汽車前燈的發(fā)展趨勢
來源：本站 作者：陳 磊 發(fā)布：2015/7/9 修改：2022/8/20 隸屬于：行業(yè)新聞
PC面罩和BMC反射鏡的使用為前燈增加了新功能，原來分散的單一功能的各種燈具，得以組合?，F(xiàn)代的前燈包括前照燈（分為遠光燈、近光燈）、霧燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位置燈等；但也可不包括霧燈或轉(zhuǎn)向燈，這要根據(jù)整車的造形而定。從技術上說，裝在汽車前部的燈都可以組合在一起。前燈的發(fā)展趨勢可以從以下幾個方面來看。
一，外觀
隨著新技術、新材料以及計算機輔助設計的應用，燈具在滿足法規(guī)的基礎上，其造型更加隨意；整車的造型設計師可以有大的自由度。以前，前燈的外形不是圓形就是方形，多數(shù)情況下一只燈只有一種功能。自從PC面罩應用到前燈中，前燈才發(fā)生了多種變化，現(xiàn)在生產(chǎn)的前燈幾乎已經(jīng)沒有正方或正圓的形狀，幾乎全部是符合整體造型的異性前燈。以前，一些汽車公司為了減少空氣阻力和達到外形效果，采用隱形前燈，如保時捷跑車等；但隨著新材料和新技術的應用，隱形前燈已經(jīng)成為過時產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車的前燈能完全符合汽車的整體造型，具有相同的流線，大大體高整車的外觀效果，甚至成為汽車廠商個性化的標志，是汽車上的一個亮麗的裝飾物，也是區(qū)分不同車形的重要標志。
二，亮度
前燈的主要功能是照亮路面、防止對方眩目，保證行車安全。在提高亮度和擴大照明范圍方面有不同的方法：一種是提高光源的發(fā)光效率。從1913年的白熾燈泡到20世紀90年的氣體放電燈泡，發(fā)光強度從白熾燈的15～18lm/W到鹵素燈的22～25lm/W到氣體放電燈的80～91lm/W；已經(jīng)有了長足的發(fā)展。（注：提高燈泡的功率，不是解決亮度的方法。100W的燈泡固然比55W的標準燈泡亮，但是，它將產(chǎn)生大量的熱量，可能損毀反射鏡等燈具部件，同時由于其消耗的電功率遠遠大于標準燈泡，因此整車的保險、電纜有被燒毀的危險，并引發(fā)火災。燈具生產(chǎn)廠和整車生產(chǎn)廠是無效的。因此，禁止在公路上使用100W或100W以上的燈泡；此類燈泡僅在賽車比賽時被使用。）隨著生產(chǎn)技術的日益成熟、價格的下降、升壓系統(tǒng)體積的減小，氣體放電燈已經(jīng)逐步在中小型轎車應用上。今后，它將使用在轎車、載重車、客車等各類汽車中。HID是汽車光源發(fā)展的一個方向。另外，科技的不斷發(fā)展、高發(fā)光率白色LED的不斷完善，LED也將是汽車前燈光源發(fā)展的另一個方向。第二種是提高光源的利用率。目前拋物面反射鏡的利用率不到30%，自由曲面反射鏡約為45%，透鏡組的利用率達到約50%。在反射鏡的光損耗中有30～45%的光線沒有照射到反射鏡上，另有15～25%的光線被遮擋；透鏡組中也有20%左右的光線被遮擋。各國的車燈廠都花了很大的力氣研究減少光損失。在反射鏡型前燈中，日本的一些燈廠將遮光罩做成反光型，將原先不能照射到反射鏡上的光線和被遮擋的光線重新反射到反射鏡上；德國的工廠則在充分發(fā)揮其在自由曲面上的設計優(yōu)勢，逐漸取消遮光罩，來提高光線的利用率。在透鏡型的前燈中，日本采用多透鏡，德國則增加透鏡直徑；無論是那種方法，其目的是相同的，都是增加光線的通過面積。第三種是功能方面。未來幾年，前燈的功能將向多功能化和智能化發(fā)展。德國公司近年研制開發(fā)的一種多功能前燈，突破了傳統(tǒng)前燈近光、遠光的劃分，將燈光按照不同的用途分為城市照明、鄉(xiāng)村照明（包含轉(zhuǎn)彎照明）、高速公路照明、高亮度照明和白天行駛照明。
城市街道的路燈照明條件比較好，車輛行駛的速度較低，道路兩旁的車輛和人員較多，對前燈照明的要求是防眩目、大寬度、短距離、區(qū)域內(nèi)光強高，使駕駛員容易觀察到車輛兩側(cè)及前方情況。
鄉(xiāng)村照明在小城鎮(zhèn)或照明條件較差的街道上使用，它的光分布與通常情況下的近光燈相似。由于道路的照明條件差，又有彎路和交叉路口，故有轉(zhuǎn)彎照明功能，在轉(zhuǎn)彎時，光區(qū)會提前照射到將要轉(zhuǎn)向的方向，并有左右側(cè)行駛之分。
高速公路照明在高速公路上使用。由于高速公路上沒有行人，全部是單向車道，不存在使對方眩目的問題。光分布接近于通常情況下的遠光燈，但其照射距離一般在150m以內(nèi)，這是由于高速公路的行駛速度通常在100～150km/h；按照歐洲的法規(guī)要求，此時的車距應該在100～150m；為了不使前車的駕駛員感到不舒服，將照射距離一般在150m以內(nèi)。高光照明狀態(tài)將全部光線都投到路面上，充分發(fā)揮光源的效能。主要用于沒有照明、車輛極少的野外行車。白天行駛照明是在歐洲新法規(guī)的基礎上開發(fā)出來的一種前燈形式，用于白天行駛時使用，沒有配光的要求。
智能化的前燈的基礎是多功能前燈，附加了控制系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)、近紅外線探測系統(tǒng)等，可根據(jù)各種傳感器探測得來的道路情況、天氣情況和本車燈的狀態(tài)（如車速、負載等）等信息，調(diào)節(jié)整燈的工作狀態(tài)，及時清洗燈具，保持良好的照明效果。被動式近紅外線探測系統(tǒng)的使用，徹底解決夜間和惡劣氣候條件下的道路探測問題，保證行車的安全。